본문 바로가기

자동차 정보이슈채널

자동차 정보 이슈 채널 - 도요타 프리우스를 3세대 걸친 장단점!

반응형

토요타 프리우스 2세대

도요타 프리우스의 장단점

 일의 성격상, 역시 고속을 이용한 장거리 이동이 많아집니다. 고속은 HV의 저 연비 효과가 적습니다만, 실용 연비도 확실히 향상되었습니다. 제 주행 방식은, 연비를 의식하지 않고 초대의 초기형이 통상 15 km/리터 정도이다. 그것이 후기형에서는 16~17 km/리터가 되어, 현행형에서는 18~19 km/리터까지 이릅니다. 20 km/리터 대도, 초기형에서는 상당히 Eco Run에 투철하지 않은 한 불가능했습니다만, 지금은 조금 정중한 Accel Work를 유의한다면, 충분히 현실적입니다. 전동 Compressor 도 효과가 즉각적이며, 냉방을 위해 엔진을 돌릴 필요가 없으므로, 여름철에도 연비가 거의 떨어지지 않습니다. 하이브리드 시스템에 대해서는, 난방을 위해 엔진을 돌리므로 겨울에 연비가 떨어지는 것이 유감입니다. 어딘지 미흡한 점은, 오히려 샤시쪽으로, 조종성이나 승차감은 동 클래스의 가솔린 차에 뒤쳐지고 있습니다. 이것은 초대부터 해결되지 않은 PRIUS의 약점입니다. 기본적으로는 기대만큼의 솜씨입니다. 가속 성능은 2.4 리터 차 수준으로 Up 하고, 10·15 Mode 연비도 38.0 km/리터로 세계 최고치를 경신. Solar Ventilation System에 대표되는 선진 장비도 매력적입니다. 샤시도 큰 폭으로 진화해, 마침내 Sporty 한 조종성을 즐길 수 있게까지 되었습니다. 내 외장의 디자인도 Premium 감이 높아져 있습니다. 단, 앞좌석은 좌우의 Walk Through를 할 수 없게 되어, 수납도 현행형 쪽이 실용적입니다. 또, 엔진이 1.8 리터로 확대되었습니다만, 고속을 다용하지 않는 사람에게는 현행의 1.5 리터로 충분하다는 생각도 듭니다. 법인 전용에는 현행형 쪽이 Match 되기도 하겠지만, 선행하고 있는 보도가 사실이라면, 병행 판매보다도 205만 엔부터라는 신형의 가격 매김 쪽이 놀랍습니다. Owner의 입장으로서는, 2 세대를 일단 아직"현행형"이라고 할 수 있는 것이, 그나마 다행일까요 (웃음)」