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자동차 정보 이슈 채널 - 도요타 프리우스만 탄 남자!

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도요타 프리우스 1세대

구입 배경

「PRIUS를 처음 산 것은, 1997 연식의 초대·전기형인데, 적당하고 실용적인 세단을 갖고 싶다고 생각하고 있던 찰나, 세계 최초의 양산 하이브리드 차가 나온다고 하니, 흥미진진하여 냉큼 손을 내밀었습니다. 네비 장착을 선택한 것도 있어, 총액 270만 엔이라는.. Carolla Class 에비해서 가격은 적당하진 않았지만..(웃음). 일 이외에도 Chain을 싣고 나가노 올림픽을 보러 가는 등 여기저기 돌아다녀, 주행거리는 처음 1 년으로 2 만 5000 km 정도 도달하였습니다. 지금 생각해보면 꽤 미완성의 자동차였지만, 추억은 가장 많습니다.」 「2 세대는 Minor Change 를 받은 2000 연식의 초대·후기형인데 같은 모양의 자동차를 또 신차로 살 생각은 없었습니다만, 정도가 좋은 중고가 있어 충동적으로 바꾸게 되었습니다. 지금 타고 있는 3 세대는, 2003 년에 Full Model Change 된 현행의 전기형. 이것은 어떻게든 사고 싶었지만, 신차는 예산상 어려웠기 때문에, 역시 중고를 기다려서 2005 년에 구입했습니다」 3세대 프리우스는 집에 있다고 한다.

3세대에 걸쳐 탄 소감

「THS(TOYOTA Hybrid System)는 초대의 Minor Change로, Full Model Change 수준의 개량을 받았습니다. 초기형은 동력 성능이 필요 최저한인 데다, 고속이나 산길에서 전개 가속을 계속하면 HV 배터리 보호를 위해 출력 제한이 작동해 메탈에"거북이"마크가 점등했습니다. 후기형에서는 동력 성능에 약간 여유가 Plus 되어 거북이 마크도 나타나지 않게 되었습니다. HV 배터리가 단번에 소형화되어, Trunk Through 가 생기게 되었던 것도 이 때입니다. 「Full Model Change 된 현행형은 한 단계 더 큰 5 Door로 다시 태어나고, 하이브리드도 신세대의 THS II로 진화. HV 배터리의 전압이 약 2 배, 모터 출력은 약 1.5 배로 높아져, 고속을 스트레스 없이 달릴 수 있게 되었습니다. Aircon 은 Idling Stop 안에 냉방 효과가 있는 전동 컴프레셔 채용으로, 여름철의 쾌적성도 실현되어 있습니다. 연비도 훌륭합니다. Almighty 로 사용할 수 있는 경제적인 자동차로서, 우리 집에는 이상적인 1 대입니다. 지금 그는 세대가 변할수록 연비가 상승하고 있다고 좋아했으며, 하이브리드 시스템에 대해서 전혀 불만이 없다고 합니다. 샤시젹인 측면에서는 부족함은 조금 느낀다고 합니다.